在CC诞生之前，真正被称为“最美大众”的车型其实是它！诞生于1972年巴西的SP2跑车，被德国杂志赞为“世界上最美的大众”，用一个句号颠覆了人们对大众设计的刻板印象。
上世纪70年代初，巴西对进口汽车实施严格禁令，大众巴西的德方管理层和工程团队在此背景下开始了独立研发。项目被命名为“Projeto X”，车身重量仅约 890kg，尺寸约为 4210×1610×1160mm，轴距为 2400mm，高度仅为1158毫米，比当时的保时捷914还要低矮，是巴西出产的最低矮的量产车。最终的作品——SP2，由Márcio Piancastelli、José Vicente Martins Novita和George Yamashita Oba组成的南美设计团队操刀，整车线条既完全跳脱了狼堡的传统束缚，又与大众的设计基因保持着微妙的联系。长车头、大溜背的设计完美诠释了当年对GT跑车的终极形态追求。1972年新车发布会取得巨大成功，这种惊艳甚至跨越了国界。权威德国杂志《Hobby》给予其至高评价，毫不吝啬地称它为 “世界上最美的大众车” 。北美《Car & Driver》也跟进报道，并呼吁德国总部将其推向全球市场。
这款车的名号源于“São Paulo”（圣保罗），采用后置后驱布局，大量零部件与第一代甲壳虫（Volkswagen Type 1）及 Type 3 车型共享，搭载1.7L后置四缸风冷“拳击手”水平对置引擎，称它为巴西大众版911也毫不为过。SP2有1584cc（54马力）和1678cc（65马力）两种配置，最大功率75马力，极速161公里/小时。由于售价过高和全球石油危机，它在1972至1976年间只累计生产了约10,000台，仅约670台走出巴西，如今全球保有量屈指可数。
更值得一提的是，SP2还是保时捷924的“幕后推手”。当时负责开发SP2的大众巴西首席执行官Rudolf Leiding，调回沃尔夫斯堡后直接挖走了自己的爱将——SP2项目核心工程师，这些人后来极为关键地主导了保时捷924的研发，将巴西车的精神带进了斯图加特的设计殿堂。由此，这台巴西的“最美大众”不仅彻底颠覆了大众当年的设计形象，更在世界汽车史上传下一段最意想不到的德国跑车血脉佳话。
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